热搜
您的位置:首页 >> 旅游

低本钱航空公司Adobe公司削减680个

2019年05月14日 栏目:旅游

1 : Adobe公司削减680个全职职位以下降本钱旧金山(道琼斯) - Adobe系统公司(ADBE)于11月10日表示,将裁减约68

1 : Adobe公司削减680个全职职位以下降本钱

旧金山(道琼斯) - Adobe系统公司(ADBE)于11月10日表示,将裁减约680个全职职位世界各地,约占总数的9%的劳动力,由于该公司移动,以配合2010年的预测本钱。

此举标志着Adobe公司裁员自去年12月,当时加州圣何塞,公司第2次浪潮表示,将取消600个职位,或在当时的8%的工作人口。

1个Adobe发言人表示,裁员将影响到所有企业,地域和工作水平。她说,大约300名旧金山湾区的员工将失去工作。

Abobe,使得如Photoshop和Illustrator的媒体和互联的专业软件,在1份监管文件,它计划记录约6500万至71万美元的税前重组费用。

Adobe表示,该计划触及的公司只有在雇员和设施近18亿美元的Omniture的收购。

这位发言人表示,这次裁员日宣布,除在人头前9%,Omniture的,曾在收购结束减少了1200名员工。

Adobe公司表示,预计须支付额外的重组相干的这些行动,这将是作为Omniture的总购置价格的1部分开支记录。

Adobe希望该Omniture的交易将扩大其软件的呼吁谁计划和预算的络广告,而不单单是那些制造问题。

Omniture的收入将减少Adobe公司对印刷行业的依赖减少,和增加该公司的常常性收入来源,由于Omniture的销售更是认购或基于使用。

常常性收入将作为该公司镇流器的典型循环销售模式,它认为销售猛增每次发布的Photoshop,Illustrator或其他程序的新版本。

Adobe1直在遭受其下滑,从广告创作团体和其他软件的需求。今年9月,该公司表示,第3季度的利润下滑,因收入和营业利润率29%。

但是,Adobe的股票价格上涨约72%,自2008年年底,大部分增加反应乐观,1个重要的产品推出,预计明年将获得成功。

柏坚顾问公司的分析师史蒂芬弗兰克尔说,在1份研究报告说,裁员,与预计第2Abobe的Creative Suite 4季度推出的产品结合起来,要帮助在公司2010年利润坡道。

Adobe公司表示,有关重组计划的大部份活动预计将完成从现在起1年。该公司在7335年1月雇员。

Adobe公司股票上涨5美分,至3106点65美元在盘后交易。

2 : 低本钱航空公司运营特点

便宜航空,确切名称是低本钱航空(Low Cost Carrier, LCC)。[]它的特点是机票相对便宜(但很多时候反而比全服务航空/传统航空贵),但定性的方法实际上是低本钱运营方式。也就是说1家公司是不是廉航,是看它运营是否是符合LCC的原则。

LCC的运营有以下特点:

单1机队。如年龄是纯A320机队,亚航是320+330/340机队。单1机队1来可以下降维修本钱(零部件共用),2来飞行员可以共用(下落摹拟机、教官等培训本钱、轮换更容易)。【这1点,小型的full-service carrier也会这么做。】而机队实际上是购买得来的比较多,并不是如@JoVi说的是租赁。由于租赁公司的飞机多为两舱配备,LCC多使用单舱(后面会说),改舱本钱反而高。

飞行短途邻近地区为主(亚航X在试水长途飞行)。由于长途飞行者对价格相对不敏感,选择LCC的可能性比较低,长途LCC的客源比较少。而短途飞行的风险和本钱较低。【这1点,小型的full-service carrier也会这么做。】

使用起降费用低的小机场或有收费优惠的便宜航站楼。欧洲有很多这类机场,新加坡机场也有便宜航站楼(翻新中),而年龄则是选择了石家庄机场来代替北京机场。固然,大机场时刻紧张或竞争剧烈时,full-service carrier也会选择邻近的小机场。

使用便宜的设施。亚航吉隆坡机场全部不设登机廊桥,靠走;登机牌使用普通打印纸。但其实不是如@JoVi 说的,1定不靠桥。很多机场(主要是中国机场)靠桥反而比摆渡车更便宜。

较低的薪资:空乘、地勤、乃至机师的薪资都较同行业低。空乘、地勤乃至采取短时间雇佣等方式。大部分LCC没有员工工会,或员工工会气力较小(强势工会会导致薪资本钱上涨,所以LCC会尽力打压工会发展)。【这是LCC非常重要的特点】

1般不提供机上文娱(没必要采购机上文娱系统,也能节省机上用电)。

单1客舱(没有商务舱、头等舱),因此没必要安排额外的两舱空乘、载客也较多。同时座位间距较窄,也能够搭载更多客人。【full-service carrier在部分商务客不多的航线上也会这样安排,但LCC基本都是这样安排】

不提供免费食品,反而贩售机上食品和其他商品。这样空乘的工作量就降落了,可以减少空乘人数);而乘客购买食品可以提供额外收入(1般空乘有提成,也能够此下降空乘基本薪资)

没有或很少的免费行李额,乘客需要购买行李额,增加额外收入。

没有或只有刻薄的常旅客计划。由于定位在对价格敏感的人群,常旅客计划(FFP)本身对这类人的意义就不大。没有FFP,就没有嘉奖票这部份隐性支出。

高飞机使用/周转率。(1)飞机过站时间(即降落到再次载客起飞)尽可能缩短;(2)每天第1个航班尽可能安排在清晨,1个航班安排在深夜;这两点合起来,就可以让1架飞机每天多飞1两个来回。但其实不代表如@JoVi 说的不使用繁忙时段,由于繁忙时段的票价可以卖得更高。如果飞机在繁忙时段不飞,损失更大。高周转率会致使高延误率,但LCC购票合同1般排除延误,因此其实不太担心延误(机组超时工作还是要担心的)。【这1点是LCC重要的特点。1般满足这1点,基本可以认定为LCC了。】

飞机尽可能不在外地过夜;机组和空乘尽可能执飞来回程(也就是说飞机来回是由同1组人操作和服务)。这样就无需支付机组和空乘额外的差旅补助。

机票销售基本采取直销(官购票为主),减少给代理的分成,把利润留在航空公司。

机票定价基本是点对点方式定价,来回票的优惠幅度较小或没有。这和中国国内航线机票的定价策略相同。LCC不论国际国内航线,都采取这类定价方式。【这也是LCC非常重要的特点。】但个人其实不太能理解这类策略。

3 : 世界低本钱航空公司现状

4 : 全球低本钱航空公司业务发展状态分析

全球低本钱航空发展趋势势不可挡,但是在中国低本钱航空才刚刚起步。(]分析全球低本钱航空公司的业务发展情况:欧美于亚太,东南亚于东北亚,中国发展缓慢且落后于印度。

从2013年公然发表年报的全球75家低本钱航空公司的经营数据看,其运输旅客总量超过8亿人次,增长近10%。美西南、瑞安和易捷在全球低本钱航空公司中依然保持优势,同时全球有超过20家低本钱航空公司的年旅客运输量在1000万以上。美洲、欧洲和亚太仍然是低本钱航空运输量的主要贡献区域,这个比例和全球航空运输量散布基本1致。详细见下图1。

图1:2013年全球低本钱航空客运区域散布

全球3大区域低本钱航空表现情况见下图2、图3、图4。

图2:美洲低本钱航空公司top10

按客运量排名,美洲地区10大低本钱航空公司顺次为:美国西南京航空航天大学空、巴西戈尔航空、美国捷蓝航空、加拿大西捷航空、巴西阿苏尔航空(Azul)、美国精神航空、美国边疆航空、墨西哥volaris航空和Interjet航空,美国忠实航空。西南京航空航天大学空1.3亿旅客运输量,戈尔航空和捷蓝航空旅客运输量均超过3千万。美洲地区排名前几位的低本钱航空公司增长趋缓乃至出现降落。拉美曾是低本钱航空发展的落后区域,但现在势头强劲,特别是在巴西和墨西哥。美洲地区增长较快的低本钱航空公司包括:巴西的阿苏尔航空(31.5%)、美国精神航空(19.1%),和墨西哥volaris航空(20.7%)和Interjet航空(15.9%)。

图3:欧洲低本钱航空公司top10

按客运量排名,欧洲10大低本钱航空公司顺次为:爱尔兰瑞安航空、英国易捷航空、挪威航空、西班牙伏林航空、土耳其天马航空、匈牙利威兹航空、德国之翼、土耳其AnadoluJet航空,荷兰泛航航空,英国君主航空。瑞安航空超过8千万的旅客运输量,易捷的客运量超过6千万位居第2。土耳其的两家低本钱航空公司增长速度表现突出,AnadoluJet航空增长44.7%,天马航空增长23.9%。

图4:亚太低本钱航空公司top10

按客运量排名,亚太地区10大低本钱航空公司顺次为:印尼狮航、马来西亚亚航、印度印地高航空、澳大利亚捷星、菲律宾宿务太平洋、印度香料航空、亚航泰国、中国年龄航空、亚航印尼和日本天马航空。狮航以3400万的旅客运输量位居亚太首位,亚航团体有3家子公司入榜地位显赫,我国的年龄航空客运量过1000万位居第8。增速较快的主要有亚航团体的亚航印尼(34.3%)和亚航泰国(26.5%),印度低本钱航空发展迅猛,印地高航空增长21.7%,香料航空增长16%。

从全球低本钱航空公司的运营收入和净利润情况来看,欧美低本钱航空公司表现成熟而优良。全球低本钱航空运营收入TOP10排名和净利润TOP10排名详见下图5、图6。

图5:全球低本钱航空运营收入前10(2013)

运营收入方面,主要是欧美的低本钱航空公司占据榜单。西南京航空航天大学空公司1枝独秀,以177亿美元的年销售收入跻身全球1等大航空公司之列。排名第2到第10的顺次为:瑞安,易捷,捷蓝,戈尔航空,西捷航空,捷星航空,挪威航空,阿苏尔航空,伏林航空。

治疗盆腔炎吃什么药
治盆腔炎用什么方法
治疗盆腔炎方法